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Archive for 2/04/08

A través de un comunicado, el portavoz de Los Verdes de Tenerife, Octavio Hernández, ha pedido “racionalidad” en respuesta a las críticas vertidas desde el PSOE y ATAN en relación con la materialización de un preproyecto de túnel transversal que comunicaría los valles de La Orotava y Güímar. Hernández señala que “es necesario poner todos los pros y contras en la balanza” y se preguntó “si el túnel transversal no será en su día la arteria principal que ahorre vidas, combustible, emisiones, ruido, tiempo y dinero a la mayor parte de la isla con un impacto menor en la sociedad, el medio ambiente y el paisaje que otras soluciones viarias”. El portavoz de Los Verdes se mostró “dispuesto a valorar positivamente estas soluciones y aprovechar las sinergias económicas y tecnológicas que lo hagan viable sin prejuicios estrechos ni localistas”. Hernández recordó que “la orografía de nuestras islas convierte los túneles en una necesidad específica, pero históricamente sólo ha habido tecnología y capital para construir miles de kilómetros de galerías, en tanto que los grandes túneles, por la dimensión de la inversión y la dificultad técnica, son un privilegio, un regalo, como ocurre en El Hierro, un lujo que excede las posibilidades de ingeniería y financiación de Canarias”. Por ello, el portavoz de Los Verdes admitió “no tener claro que el ecologismo deba oponerse por sistema a los túneles, pues el impacto ecológico en subterráneo es sensiblemente menor, ya que este tipo de trazado altera mucho menos los ecosistemas y reduce significativamente la distancia del recorrido, frente a la misma solución en superficie y, para ser serios, debe analizarse sobre plano con la ubicación exacta de las bocas de entrada y salida”. Octavio Hernández indica que “incluso si al final el esquema viario de Tenerife incluye el anillo insular para tráfico rodado y ferroviario, el túnel transversal sería un recorrido de preferencia para el transporte de personas y mercancías y habría en ello una ventaja medioambiental frente a los viarios superficiales, por la reducción de velocidad y trabajo motor por unidad de tiempo invertida en cada traslado”. Hernández señaló que “si miramos la idea con racionalidad, pondremos en la balanza que hoy el transporte produce el 41% de las emisiones y un túnel entre La Orotava y Güímar podría asegurar en la isla, a través del aprovechamiento y ahorro energético, una reducción de esta contaminación mayor que, por ejemplo, la inducida por los agrocombustibles, y más inmediata que la introducción de los motores de hidrógeno”. Así mismo, el portavoz verde añadió que “tampoco puede subestimarse la mejora para la calidad de vida por la disminución de trayectos, ruidos o accidentes en los recorridos superficiales que el túnel evitaría”. En el plano económico, Hernández valoró que “el eje económico Güímar-La Orotava alteraría y descongestionaría el nudo insostenible del área metropolitana Santa Cruz-La Laguna, y aunque en La Orotava podría conducir a una mayor presión para urbanizar El Rincón por la revalorización de la conurbación entre Santa Úrsula y Puerto de La Cruz –nuestra opinión es, al contrario, que el eje justificaría su conservación como futuro pulmón del área-, en Güímar supone un argumento de fuerza para desterrar la extracción de áridos abriendo nuevas posibilidades económicas”.

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