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Posts Tagged ‘tunel’

A través de un comunicado, el portavoz de Los Verdes de Tenerife, Octavio Hernández, ha señalado que su formación “no admite presiones para que nos opongamos de manera irracional y partiendo de puras especulaciones al túnel transversal Güímar-La Orotava”. Hernández destacó que “las peleas de patio de colegio pretendidas para desacreditrar la posición de mi partido, Los Verdes-Grupo Verde, no pueden ocultar a la opinión pública que en el PSOE el alcalde de Güímar, Rafael Yanes, y el portavoz en La Laguna, Gustavo Matos, se han pronunciado a favor de ejecutar el proyecto y ya hasta buscan salida a los áridos de la obra, en tanto que la posición de Los Verdes es analizar los pros y los contras antes de un pronunciamiento favorable y lo único que hemos dicho es que estamos dispuestos a estudiar la idea desde una actitud positiva”. El portavoz verde afirma que “nuestra posición ha sido en todo momento un llamado a la racionalidad en este debate y a la seriedad de los planteamientos porque la propuesta de este enlace no está definida y lo que tenemos por ahora es una red de galerías con alguna que está a decenas de metros de conectar el Sur y el Norte, de donde surge originalmente la idea de hacer un túnel”. Hernández indicó que “el estudio encargado por el Cabildo ha partido de estimaciones con los datos de la red de galerías, y la viabilidad técnica así como su impacto ambiental requiere estudios que todavía no se han hecho, de manera que todo lo que se diga es especulativo y solamente es posible pronunciarse sobre una idea general”. Octavio Hernández insistió en que “en la última semana se ha desatado una violenta campaña de descrédito donde parece que vale todo para intentar deslucir la seriedad de nuestro planteamiento político, porque al PSOE nunca le ha gustado que haya partidos independientes a su izquierda, sino dóciles palanquines y recaderos”. Hernández destacó que “nuestra posición de valorar la idea siempre se ha basado en que no está claro que el ecologismo deba oponerse por sistema a los túneles, pues el impacto ecológico en subterráneo es sensiblemente menor, ya que altera mucho menos los ecosistemas y reduce significativamente la distancia del recorrido, frente a la misma solución en superficie y, para ser serios, debe analizarse sobre plano con la ubicación exacta de las bocas de entrada y salida, además del trazado, y nada de eso está definido ni cerrado en este caso”.

 

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A raíz de una conversación de Salvador Iglesias grabada en el marco de la “Operación Góndola”

 

A través de un comunicado, Los Verdes de Tenerife han manifestado su preocupación por la forma de gestión que podría estar estudiando el Cabildo de Tenerife y el Gobierno de Canarias para la construcción y explotación del futuro túnel transversal que uniría los valles de La Orotava y Güímar. Los Verdes ya destacaron la semana pasada unas confidencias realizadas por el anterior director general del Gabinete del Presidente, Salvador Iglesias, al constructor Santiago Santana Cazorla, grabadas casualmente por la policía en el marco de las investigaciones de la “Operación Góndola”, que se conocieron al desclasificarse parte del sumario. En dicha conversación, Iglesias dijo que el túnel va a ser “el mejor negocio de las Islas Canarias en los últimos doscientos años”, y lo argumentó señalando que se daría una “concesión administrativa” a través del “nuevo instrumento fiscal”. El portavoz de Los Verdes en Tenerife, Octavio Hernández, señala que “en la Unión Europea son comunes formas de gestión privada de tramos de vías a través de peajes ligados a la financiación de su construcción, un sistema que aún no se ha ensayado en Canarias pero que el Régimen Económico y Fiscal contempla, por ejemplo, para viviendas en alquiler: el empresario construye con fondo RIC y luego se resarce a través del alquiler con un beneficio”. Hernández señala que “esto es como lavar dinero evadido a la Hacienda pública y además con lucro”.

El portavoz verde indica que en la actualidad “las grandes constructoras de túneles pueden obtener el concurso para la ejecución con financiación pública, quedando la explotación en manos de la Administración, como los túneles de El Hierro, o bien financiar el proyecto con fondos propios o mediante créditos sindicados, pudiendo adjudicarse el diseño, construcción, viarios de acceso y desdoblamientos, explotación y mantenimiento, mediante una concesión administrativa para el cobro de peajes que permita resarcirse de la inversión, los intereses, más un beneficio”. De la conversación de Salvador Iglesias se deduce, según Los Verdes, que para la construcción y puesta en servicio del túnel transversal “se ensayaría esta segunda forma de gestión privada”. Hernández señala que “la peculiaridad sería que, mientras en Europa la constructora financia con fondos y riesgo crediticio propios, en Canarias se iría en UTE con empresas beneficiarias de la Reserva de Inversiones, que aportarían esos fondos ociosos detraídos del impuesto de Sociedades a la financiación de la obra, para resarcirse luego cobrando un peaje a los futuros usuarios por atravesar el túnel”.

En la actualidad, este tipo de concesiones es de competencia estatal según la Ley 13/2003, de 23 de mayo, reguladora del contrato de concesión de obras públicas y está prevista la implantación de un servicio europeo de telepeaje mediante sistemas de cobro automatizados. El portavoz verde considera que “la RIC sería una auténtica perversión fiscal en el sistema de concesiones administrativas, porque sus fondos no son dinero privado, sino dinero público privatizado mediante un privilegio que, en la concesión del túnel, se invertiría en sustitución de los fondos públicos, obteniendo un rendimiento en la explotación del servicio y, bordeando ya el surrealismo, esos rendimientos volverían a la Reserva de Inversiones al ser declarados: al empresario le saldría casi gratis y con pingües beneficios, pero a los usuarios les supondría tener que pagar un peaje durante treinta o cuarenta años”. Los Verdes consideran que “este tipo de concesión administrativa no es rechazable en sí misma como forma de financiación y gestión, pero la aplicación de fondos RIC constituiría una distorsión escandalosa del sistema, pues si esos fondos se hubieran mantenido públicos mediante el impuesto de Sociedades la obra se podría financiar con cargo al Estado sin dar lugar al peaje privado, y el tránsito sería gratuito o bien habría un peaje de precio público como fuente de ingresos de la Administración”.

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Se preguntan en manos de qué Gobierno deja Ben Magec la ILP sobre la moratoria

A través de un comunicado, el portavoz de Los Verdes de Tenerife, Octavio Hernández, ha calificado de “bochorno” el contenido de las grabaciones realizadas por la Policía Nacional de conversaciones de altos cargos del Gobierno autónomo anterior, uno de ellos en activo actualmente en el ejecutivo de Paulino Rivero, con el empresario Santiago Santana Cazorla. Hernández considera “muy instructivas” estas pesquisas “para comprender las complicidades entre políticos y empresarios hurdidas presuntamente para sortear una legislación inconveniente evadiendo las reservas de los técnicos del servicio jurídico”. Las grabaciones, a juicio de Los Verdes, “traslucen en general una continua tensión entre las decisiones de favorecer determinadas inversiones privadas y las reservas sobre su encaje legal”. El portavoz de Los Verdes asegura que “nos parece correcto que el juez remitiera el auto al Tribunal Superior de Justicia de Canarias porque en las grabaciones se roza la prevaricación urbanística y el tráfico de influencias, aunque eso tendría que determinarlo un fiscal”. Octavio Hernández se pregunta, a la vista de las transcripciones, “en manos de qué Gobierno deja Ben Magec la Iniciativa Legislativa Popular sobre la moratoria, porque la sensación que queda tras comprobar de qué cosas hablan los responsables gubernamentales es que hacemos el tonto creyendo en las instituciones y presentando propuestas para el interés general y el desarrollo sotenible”.

Túnel

Hernández resaltó un detalle de la conversación entre Salvador Iglesias y Santa Cazorla del 28 de diciembre de 2006, donde tras bromear sobre el pleito insular hacen referencia a las infraestructuras existentes y proyectadas en Tenerife. Concretamente, Los Verdes llaman la atención sobre el proyecto de túnel para unir los valles de La Orotava y Güímar, que en los últimos días ha estado de actualidad en Tenerife. El extracto recogido en la transcripción policial dice así:

SALVADOR: el tranvía

SANTIAGO: El tranvía, el tranvía

SALVADOR: Sí, sí

SANTIAGO: Eso ya es terrible ¿sabes?

SALVADOR: Mira cuando tenga yo, para reyes me lo dices que vamos a hacer un túnel aquí pa unir el norte y el sur, o sea el mejor negocio de las Islas Canarias en los últimos doscientos años, ¡acuérdate!

SANTIAGO: pa alquilarlo ¿no?

SALVADOR: No claro, una concesión administrativa ¡coño!

SANTIAGO: Si, eso tiene una buena cosa

SALVADOR: Ya lo creo que sí, además ya el nuevo instrumento fiscal, la regulación legal actual, la reforma última eh… prácticamente lo permite ya eso, eso ya no tiene dificultad, hay que anticiparse a los tiempos

SANTIAGO: Hay que anticiparse sí, sí

El portavoz de Los Verdes en Tenerife considera que la referencia a la concesión administrativa y la RIC “recuerda la escandalosa concesión privada por cincuenta años de la gestión del negocio ideado con Chillida en la montaña de Tindaya”. Octavio Hernández se pregunta “si esta es la visión de interés general que el Gobierno tiene sobre el túnel transversal La Orotava-Güímar”.

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A través de un comunicado, el portavoz de Los Verdes de Tenerife, Octavio Hernández, ha pedido “racionalidad” en respuesta a las críticas vertidas desde el PSOE y ATAN en relación con la materialización de un preproyecto de túnel transversal que comunicaría los valles de La Orotava y Güímar. Hernández señala que “es necesario poner todos los pros y contras en la balanza” y se preguntó “si el túnel transversal no será en su día la arteria principal que ahorre vidas, combustible, emisiones, ruido, tiempo y dinero a la mayor parte de la isla con un impacto menor en la sociedad, el medio ambiente y el paisaje que otras soluciones viarias”. El portavoz de Los Verdes se mostró “dispuesto a valorar positivamente estas soluciones y aprovechar las sinergias económicas y tecnológicas que lo hagan viable sin prejuicios estrechos ni localistas”. Hernández recordó que “la orografía de nuestras islas convierte los túneles en una necesidad específica, pero históricamente sólo ha habido tecnología y capital para construir miles de kilómetros de galerías, en tanto que los grandes túneles, por la dimensión de la inversión y la dificultad técnica, son un privilegio, un regalo, como ocurre en El Hierro, un lujo que excede las posibilidades de ingeniería y financiación de Canarias”. Por ello, el portavoz de Los Verdes admitió “no tener claro que el ecologismo deba oponerse por sistema a los túneles, pues el impacto ecológico en subterráneo es sensiblemente menor, ya que este tipo de trazado altera mucho menos los ecosistemas y reduce significativamente la distancia del recorrido, frente a la misma solución en superficie y, para ser serios, debe analizarse sobre plano con la ubicación exacta de las bocas de entrada y salida”. Octavio Hernández indica que “incluso si al final el esquema viario de Tenerife incluye el anillo insular para tráfico rodado y ferroviario, el túnel transversal sería un recorrido de preferencia para el transporte de personas y mercancías y habría en ello una ventaja medioambiental frente a los viarios superficiales, por la reducción de velocidad y trabajo motor por unidad de tiempo invertida en cada traslado”. Hernández señaló que “si miramos la idea con racionalidad, pondremos en la balanza que hoy el transporte produce el 41% de las emisiones y un túnel entre La Orotava y Güímar podría asegurar en la isla, a través del aprovechamiento y ahorro energético, una reducción de esta contaminación mayor que, por ejemplo, la inducida por los agrocombustibles, y más inmediata que la introducción de los motores de hidrógeno”. Así mismo, el portavoz verde añadió que “tampoco puede subestimarse la mejora para la calidad de vida por la disminución de trayectos, ruidos o accidentes en los recorridos superficiales que el túnel evitaría”. En el plano económico, Hernández valoró que “el eje económico Güímar-La Orotava alteraría y descongestionaría el nudo insostenible del área metropolitana Santa Cruz-La Laguna, y aunque en La Orotava podría conducir a una mayor presión para urbanizar El Rincón por la revalorización de la conurbación entre Santa Úrsula y Puerto de La Cruz –nuestra opinión es, al contrario, que el eje justificaría su conservación como futuro pulmón del área-, en Güímar supone un argumento de fuerza para desterrar la extracción de áridos abriendo nuevas posibilidades económicas”.

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